Volvo EX30 е „малък, но могъщ“

На автомобилното изложение в Пекин през 2024 г. Volvo EX30Reservation беше официално открит. Тази кола е чисто нов модел, пуснат от Volvo Cars за пазара на малки луксозни електрически SUV автомобили. Това е и най-малкият SUV модел на Volvo до момента. Той е изграден върху чисто електрическата архитектура на платформата Haohan.

"Волво EX30"

Защо Volvo пуска EX30? Ю Кексин, президент на Volvo Cars Greater China Sales Company, каза в медийно интервю: „Въпреки че не е в най-големия пазарен сегмент на китайския пазар, това всъщност е тайвански автомобил, насочен към световния пазар. EX30 представлява текущата популярна тенденция .Най-важното не е просто да подреждаме материали и да добавяме конфигурации, а да бъдем „малки, но мощни“, да „изваждаме от живота и да добавяме към живота“, което е първоначалното ни намерение при изграждането на този автомобил.“

По отношение на създаването на пилотската кабина, Volvo EX30 прави изваждане. „За много потребители те не се нуждаят от толкова много излишни функции, но обръщат повече внимание на удоволствието от шофирането. EX30 има ехо високоговорител на стената, обхват от 590 километра и 5,4-метров ултрамалък радиус на завиване е много удобен за потребителя, особено потребители от женски пол.“

Всъщност Volvo беше една от първите компании за луксозни автомобили, които обявиха цялостна трансформация на електрификацията, но Volvo не изостави целия пазар на бензинови автомобили по време на процеса на трансформация на електрификацията. Според Ю Кексин много традиционни луксозни марки са изоставили plug-in хибридните превозни средства. Volvo все още ще има продуктова матрица от бензинови превозни средства, хибридни превозни средства и електрически превозни средства успоредно в бъдеще. Чисто електрическите превозни средства плюс plug-in хибридните превозни средства трябва да представляват повече от 50%.

„Ю Кексин, президент на Volvo Cars Greater China Sales Company“

Наскоро Ю Кексин проведе задълбочен разговор с медиите относно конкурентните характеристики на EX30, ценностите на Volvo, системните промени, горещите точки в индустрията и други аспекти. Следва стенограмата на разговора (съкратен вариант):

Q1: В сравнение с моделите BBA, коя е най-голямата характеристика на EX30? Volvo и Polestar имат прилики в своите електрифицирани продуктови матрици. Как да ги различим?

Ю Кексин: Стратегията на Volvo за трансформация на електрификацията беше обявена много рано и тя непрекъснато усъвършенства своите модели през последните години. През последните години Volvo все още продава предимно бензинови превозни средства, но също така има plug-in хибридни и чисто електрически модели, които принадлежат към „хибридна“ продуктова матрица. Не сме изоставили целия пазар на бензинови автомобили в процеса на трансформация на електрификацията.

В настоящата среда обаче трансформацията е общата тенденция. За Volvo продажбите от уста на уста на EM90, който беше пуснат миналата година, са много добри. Надяваме се да използваме EM90, за да тласнем марката Volvo нагоре, което в момента трябва да направи всяка традиционна луксозна марка. Потребителите, които купуват традиционни луксозни автомобили, ценят не само продукта, но и стойността на марката, което е усещане, което другите марки или обикновените марки не могат да дадат.

"Волво ЕМ90"

97-годишната история на марката Volvo е своеобразно наследство. Неговите концепции за опазване на околната среда, технология и безопасност са различни от другите марки. Например, EM90 е луксозен чисто електрически MPV, създаден за най-високата тълпа. Обемът на продажбите и репутацията на клиентите са много добри, защото този автомобил е в крак с актуалните тенденции и традиционните гени на Volvo.

Защо пускаме EX30? Въпреки че не е в най-големия пазарен сегмент на китайския пазар, той всъщност е глобален автомобил, насочен към световния пазар. Volvo EX30 е чисто нов модел, лансиран от Volvo Cars за пазара на малки, изцяло електрически луксозни SUV автомобили. Това е първият автомобил, предоставен от марката Volvo на млади потребителски групи. От научноизследователска и развойна дейност, проектиране до производство и производство, тя следва глобалните унифицирани стандарти. Това е наистина смислена кола. глобални модели на.

Вярваме, че луксът е ценност, а не просто лукс. EX30 представлява челните редици на съвременните модни тенденции. Той не просто подрежда материали и добавя конфигурации, но е „малък, но мощен“. Той съчетава здравина и качество с изящната си форма на корпуса, интерпретирайки дизайнерската концепция за "субтрактивна естетика" и "за цял живот". „Извадете и добавете към живота“ е първоначалното ни намерение при създаването на този автомобил. Точно както в света на модата, естествената простота е основната тема и никога не излиза от мода.

"Волво EX30"

Като глобална автомобилна компания ние имаме ясен и разумен план за ритъма на пускане на всеки продукт. Ние вярваме, че винаги има място за Volvo на такъв "сложен" пазар, защото винаги има група от хора, които харесват прости, но не прости дизайни, не ги следват сляпо и имат собствени идеи и мнения.

Що се отнася до разграничението от другите луксозни марки, всъщност всеки модел има свое собствено позициониране и аудитория. Диференциацията на марката Volvo е много очевидна - безопасна, здравословна и устойчива.

В2: Виждаме, че цената на EX30 е по-достъпна от цените в чужбина, така че как да отразим стойността му? Как да направим местните потребители по-наясно с концепциите за дизайн на скандинавските автомобили? Как да накараме потребителите да се идентифицират със стойността на „изваждането“ на такъв инволюционен пазар?

Ю Кексин: На ​​китайския пазар няма съмнение, че когато силата на марката не е достатъчна, мощността на продукта е необходима, за да отрази недостатъците на марката. А когато марката е силна, зависи дали продуктът може да бъде в крак с времето. Китайският пазар вече е борса. Точно в отговор на тази пазарна среда местното ценообразуване на EX30 е по-конкурентно, отколкото в чужбина, което е в съответствие с настоящите основни изисквания на Китай. EX30 иска да бъде първият автомобил за млади хора. Трябва да гарантираме, че тази кола е призната от младите хора и отговаря на настоящите основни изисквания на младите хора за тази кола или този клас автомобили.

За тази кола се надяваме да предадем ценностите на Volvo на потребителите. От 2024 г. до 2025 г. ще продължим да пускаме различни нива автомобили. В момента най-високите нива са в ниво E-MPV (EM90) и B-SUV (EX30). За оформлението трябва да предадем концепцията на марката на Volvo в различни пазарни сегменти.

В днешно време пазарът е много обемен, обемна конфигурация, обемен размер. Но необходими ли са тези функции? Мисля, че си струва да се обсъди. Като вземем за пример EX30, той е оборудван със звукова лента на Harman Kardon, която максимизира възстановяването на реалния звук, позволявайки на шофьорите и пътниците да получат усещане за „Live House“ при всяка скорост, като същевременно подобрява усещането за пространство в колата . .

Основната група клиенти на EX30 са младите хора, особено наскоро женените семейства от двама души или старите собственици на Volvo, които купуват първата кола за децата си. Този прост стил е широко възхваляван по целия свят. EX30 спечели повече от 20 награди в 7 страни в чужбина. Особено неотдавна той спечели "Награда за най-добър продуктов дизайн" в немската награда за дизайн Red Dot. най-високи отличия.

"Volvo EX30 централно управление интериор"

Нашите конкурентни продукти не са традиционни сили за производство на нови автомобили, но се надяваме да донесем продукти, които са получили широко признание по света, в Китай, надявайки се, че всички ще приемат сегашния авангарден начин на живот.

За много потребители те не се нуждаят от толкова много излишни функции, но обръщат повече внимание на шофирането и удоволствието от шофирането. EX30 има високоговорител със звукова лента, обхват от 590 километра и ултрамалък радиус на завиване от 5,4 метра, което го прави удобен за потребители, особено за жени. Особено в градове с натоварено движение и тесни пътища като Пекин, Шанхай и Гуанджоу е особено неудобно да се излиза от мазето. За да влязат в тясно паркомясто, хората трябва да излязат от задния ред или от багажника. EX30 решава този проблем много добре. Болкови точки.

Q3: Съществува мнение на индустрията, че втората половина на електрификацията е интелигентността. Тъй като всички марки работят върху интелигентността, какви са характеристиките на Volvo по отношение на интелигентността?

Ю Кексин: Ядрото на Volvo е безопасността и неговата основна ценност е безопасността. Искаме да предоставим на клиентите усещане за емоционална стойност, не само за безопасност на продуктите и лична безопасност, но и цялостно усещане за спокойствие. До краен предел.

Говорейки за интелигентност, много системи за подпомагане на шофирането вече използват доставчици и могат да бъдат внедрени във всяка кола. Интелигентната система на Volvo е изцяло собствена разработка. Ние сме един от малкото производители на автомобили с пълни независими възможности за изследване и развитие на ADAS. От гледна точка на възприятието, интегриране на възприятие, вземане на решения и контрол, цялостно самоизследване, създаване на индустриален еталон за „интелигентна сигурност“.

Въпрос 4: Напоследък усещам, че има някакъв вид безпокойство от трафика в индустрията. В миналото много лидери на автомобилни компании се занимаваха с предавания на живо. Причината е, че сега Huawei и Xiaomi, като потребителски стоки, навлязоха в индустрията, отнемайки много внимание и трафик. Как Volvo гледа на този феномен? Имаме ли усещане за криза?

Ю Кексин: В момента всеки производител има силно усещане за криза. Volvo внедрява дигитално управление на процеси. Чрез системата Newbie може да овладее точни данни за цялата връзка за продажби и да подобри цялостната ефективност на системата.

Всъщност видяхме също, че нови медийни платформи като Douyin, Kuaishou и Xiaohongshu носят огромен трафик и имат много големи дивиденти, така че ще видите как големите шефове на различни марки изчезват един след друг. Причината е, че на настоящия автомобилен пазар има твърде много марки и конкуренцията на пазара е ожесточена.

В ерата на електрификацията, традиционните луксозни марки трябва да имат To C мислене и To C способности по време на периода на трансформация и наистина да мислят за проблемите от гледна точка на потребителя; всъщност те трябва да следват потребителите и ние ще бъдем там, където потребителите искат да отидат. Volvo е първата луксозна марка, която тества модела на директни продажби, а също така е и най-успешната луксозна марка, която в момента възприема модела „директни продажби + дилър“. Volvo се придържа към „средния път“ за интегриране на дилърски 4S магазини + магазини в центъра на града. Въз основа на концепцията за „ориентирано към потребителя“ и целта да се обърне директно към клиентите и да оптимизира изживяването на клиентите, Volvo избира подходящ оперативен модел въз основа на времето и продуктите.

Включително реформата на нашата собствена организационна структура, тя също е напълно от B до C. Продължете да променяте организационната структура и да се подготвите за трансформация на електрификацията. От мисленето отдолу нагоре, Volvo Cars се фокусира върху целия жизнен цикъл на потребителското изживяване, стимулирайки цялостни промени на всички нива като корпоративни операции, организационна структура, изграждане на марка, модели на канали за продажба и дигитално управление, така че да се трансформира в C-страна.

Отдел CXM (Управление на дигитална стратегия и клиентско изживяване): Дълбоко ангажиран в операциите с клиенти, като същевременно предоставя цялостно техническо овластяване. Отговаря за стратегията и прилагането на клиентското изживяване и дигиталната трансформация на компанията.

Отдел по веригата на стойността: Интегрирайте ресурсите на централата от гледна точка на клиента. Отговаря за целия бизнес по веригата на стойността в допълнение към продажбите на нови автомобили, като сервизни продукти, следпродажбено управление, следпродажбено сътрудничество и рентабилност на веригата за стойност.

PCM отдел (Управление на комерсиализацията на продукта): Ускоряване на продуктовите актуализации и интегриране на ресурси за стартиране. Отговаря за продуктовата комуникация с централата на шведската група и координира пускането на нови автомобили.

Що се отнася до Volvo, ние трябва да научим това, което трябва да научим, а именно да се трансформираме с повече от 300 търговци на 4S магазини. Между 2025 г. и 2030 г. Volvo ще пуска няколко нови продукта всяка година, а дотогава ще има още продукти. , дилърите реализираха печалби, клиентите приеха марката и трансформацията най-накрая беше успешна. Докато се придържаме към нашата концепция на марката, нашите клиенти могат да мислят за марката Volvo, когато купуват електрически или бензинови автомобили, защото гените за безопасност на Volvo не са се променили.

Volvo държи на себе си и има наследство от близо век. В процеса на трансформация, той все още ще се придържа към последователните стандарти на Volvo и процесите за проверка на R&D и никога няма да пусне на пазара автомобили, които не отговарят на стандартите на Volvo. Мисля, че това е наш собствен стремеж.

Въпрос 5: Наскоро забелязахме, че много европейски и американски автомобилни компании забавят трансформацията си в електрификацията. Бих искал да знам дали Volvo ще продължи да увеличава усилията си в електрификацията? Каква част от продажбите на чисто електрически и plug-in хибриди смятате, че ще представляват бъдещите продажби на Volvo?

Ю Кесин: Китай има огромна територия. Чисто електрическите превозни средства могат да се продават добре в Дзянсу, Джъдзян, Шанхай, Южен Китай и Източен Китай. Въпреки това делът на горивните и хибридните превозни средства на северозападните и североизточните пазари е по-висок. Богатството на пазара прави невъзможно само съществуването на чисто електрически автомобили. Климатът, околната среда и релефът във всеки регион са различни, така че пазарният дял на хибридните превозни средства постепенно нараства. Всички знаят, че Volvo има модел T8, който се определя като най-високата конфигурация в продуктовата ни матрица. Планираме да комуникираме с потребителите относно всички основни модели през юни тази година.

Ние вярваме, че докато моделите отговарят на нуждите на потребителите, ще има пазар и plug-in хибридите определено имат място на днешния автомобилен пазар. Много традиционни луксозни марки са изоставили plug-in хибридните превозни средства. В бъдеще все още ще имаме продуктова матрица от бензинови превозни средства, хибридни превозни средства и електрически превозни средства паралелно. Чисто електрическите превозни средства плюс plug-in хибридните превозни средства трябва да представляват повече от 50%.

『Volvo S90 (Панорамно разглеждане на автомобил) Ново енергийно Plug-in хибридно превозно средство』

Q6: EX30 се продава много добре в чужбина и цената на вътрешния пазар е по-ниска от тази в чужбина. Какви са очакванията ви за продажбите на EX30?

Ю Кексин: Наистина се продава добре в чужбина. Повече от 20 000 единици са продадени в Северна Америка и Европа. Като най-малкият SUV на Volvo, EX30 е много продаван от пускането си в чужбина. Надяваме се, че китайските потребители могат да изпитат чара на този горещ модел в чужбина възможно най-скоро. Нямаме прекалено голям натиск за продажби върху тази кола. Вярваме, че пускането на пазара на EX30 ще обогати чисто електрическата продуктова матрица на Volvo, ще разшири нови пазарни сегменти и ще привлече по-широка група от млади потребители.

Q7: Какви корекции направи Volvo в каналите тази година?

Ю Кексин: Всъщност нашата система претърпя големи реформи. Имаме система Newbie, която обхваща целия жизнен цикъл на клиентите, които купуват и използват автомобили, от улики, влизане в магазина, избор на автомобил, покупка на автомобил и ремонт на автомобил. За цялостна системна верига ние приемаме тази система като основно тяло, тъй като тя е обърната към клиентите. Всички данни включват отчети на клиенти и идеи на клиенти. Всяка връзка за данни може да комбинира CRM в отдел.

Тази система е да стоите от страната C и да гледате към страната B. На шанхайски това е „чичото на клиента“. Всеки ден наблюдаваме всяка жалба на клиент в този клиентски процес и какви проблеми могат да възникнат при управлението на нашата собствена страна B. Това е да застанеш на страната на клиента. Нека да разгледаме проблемите, които възникват при управлението от страна на B от друга гледна точка.

Ние също така създадохме отдел по веригата на стойността, за да поставим традиционния отдел за следпродажбено обслужване заедно с употребявани автомобили, големи клиенти, бутикови продукти, застраховки и т.н. Веднъж свързани, много неща могат да бъдат закупени от клиента на едно спиране. В същото време той е произвел и много химически ефекти върху управлението от страна на B. Преди беше вертикално управление, но сега вече не сме регионално управление в традиционния смисъл. В традиционния смисъл регионалното управление се отнася до феодалните служители. Страната е разделена на пет региона, като за всяка област отговаря по един човек. Има линия за продажба, линия за следпродажбено обслужване и пазарна линия. В този процес открихме, че наистина можем да управляваме клиентите в дълбочина, позволявайки на нашите дилъри да интегрират повече ресурси. Ние гледаме на магазин 4S не като на линейно управление, а като на това дали магазинът може да ни помогне да подобрим обслужването на клиентите и да позволи на дилърите да печелят по-високи печалби. Сега, когато B-страната е толкова заета, за дилърите е трудно да печелят, като Volvo или Поддържането на разумна брутна печалба преди продажбата всъщност е много ценно в наши дни. Това е предимството на нашата система.