Изпълнителният директор на BMW: В ЕС няма да има "коли без китайски части".

Главният изпълнителен директор на BMW Group (Оливър Зипс) отново остро критикува планираните от ЕС тарифи за китайските електрически превозни средства на срещата за финансовите резултати миналата сряда и предложи нулиране на целите за оценка на въглеродните емисии.

---------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Търговската защита е "прострел в коляното"

Остава по-малко от месец до европейските избори на 9 юни, дебатът около забраната на Европейския съюз за използване на двигатели с вътрешно горене от 2035 г. също се превърна във фокуса на все по-ожесточени предизборни кампании и продължава като бушуващ пожар. Междувременно политици и автомобилни производители се опитват да се позиционират.

Оливър Зипс каза: „Изравнителното разследване срещу Китай е точно обратното на това, което очаквахме. Повече от половината продукти, внасяни от Китай в Европа, идват от некитайски компании. Това ясно показва, че след като ЕС приеме тарифна защита, ще Скоро да се стреляме в крака. Митата са окаяна защитна функция, която фундаментално вреди на самите нас ."

Изпълнителният директор на Volkswagen (Томас Шефер) също даде да се разбере на срещата на върха „Бъдещето на автомобилите“, организирана от Financial Times, че Volkswagen Group подкрепя честната конкуренция в областта на електрическите превозни средства и предупреди да не се повишават ограниченията за внос на електрически превозни средства от Китай. Тарифи за автомобили. Обществото вярва, че възможните ответни мерки на Китай ще представляват голям риск. Главният изпълнителен директор на Mercedes-Benz Global Kalenius също изрази същите опасения през март и се застъпи за намаляване на тарифите за китайски електрически превозни средства.

---------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Трябва да се определят по-разумни цели за въглеродни емисии

Изпълнителният директор на BMW Оливър Зипс представи конкретни предложения за това как ЕС може да определи по-ефективно цели за емисиите на въглероден диоксид.

По време на конферентния разговор за финансови данни на BMW за 1-во тримесечие на 2024 г. Оливър Зипс обясни на медиите: „Нашите настоящи разпоредби предвиждат целта за CO2 флота да се коригира само на всеки пет години. Това е напълно несъвместимо със закона за развитие на автомобила. Нашата препоръка е всяка година Намаляване на емисиите на CO2 с количеството X Това ще постигне намаляване на CO2 по-бързо от постепенен подход, с други думи, непрекъснато подобряване, а не затягане на всеки пет години.

Понастоящем ЕС ограничава емисиите на CO2 от леки автомобили до 95 грама на километър до края на 2024 г. Всяка нова кола, регистрирана през тази година, подлежи на глоба от 95 евро за всеки 1 g превишен. Таванът ще се затегне до 93,6 грама CO2 на километър от 2025 г., след това до 49,5 грама CO2 от 2030 г. и накрая до нулеви въглеродни емисии от 2035 г. Няма други важни етапи между 2025, 2030 и 2035 г.

Оливър Зипс направи и второ конкретно предложение за бъдещи решения: „Не можем да се съсредоточим само върху колите, защото най-големият източник на CO2 е самото гориво. Абсурдно е, че горивната индустрия изобщо не е намесена.“ Всички разпоредби се прилагат само за нови автомобили, а не за притежавани превозни средства, въпреки че броят на притежаваните превозни средства е много по-голям от броя на новите автомобили, продадени всяка година. Ефективно регулиране на емисиите на CO2 може да се постигне само чрез включване на горивната промишленост. Гориво и т.н., а автомобилите BMW вече могат да използват по-високи горивни смеси."

---------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------03---------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В ЕС няма да има "коли без китайски части".

Оливър Зипс се надява, че новата Европейска комисия не само ще възстанови целите за емисиите на въглероден диоксид, но и ще преразгледа налагането на наказателни тарифи върху електрически превозни средства, внасяни от Китай. Понастоящем все още изглежда вероятно настоящата Европейска комисия да реши да наложи наказателни мита, което може да предизвика незабавни контраатаки от страна на китайските производители.

Оливър Зипс каза: „Нека първо да видим какво ще се случи. Моето очакване за новата Комисия е тя да се съсредоточи повече върху въпросите на конкурентоспособността. Най-важното нещо за Европа е свободната търговия и това трябва да бъде ясно подчертано. Само по този начин можем за съжаление, този консенсус все още липсва в политическия дневен ред на ЕС."

Изпълнителният директор на BMW заключи, че настоящият план на ЕС за забрана на двигателите с вътрешно горене и налагане на наказателни мита върху китайските електрически превозни средства е: „Ние сме в глобална конкуренция. Никой друг регион няма толкова строга система, нито Китай, нито Съединените щати. „Това в крайна сметка ще навреди значително на нашата конкурентоспособност.“ (Забележка: Правителството на САЩ се очаква да въведе високи мита върху китайски електрически превозни средства още тази седмица).

Оливър Зипс подчерта, че налагането на тарифи може да бъде контрапродуктивно, тъй като през следващата година ЕС ще въведе нови стандарти за емисиите на въглероден диоксид, което ще изисква повече електрически превозни средства, които разчитат на китайски материали за батерии. Той заключи, че в бъдеще в ЕС няма да има "коли без китайски части". Без ресурси от Китай Зелената сделка на ЕС ще престане да съществува.

В реч за тримесечните цифри на BMW, Оливър Зипс също говори за настоящите конкуренти с необичайна яснота. Оливър Зипс разделя световната автомобилна индустрия на три типа.

Първата категория са онези изгряващи звезди, които създават много шум с един продукт, но предоставят само няколко отделни технически акцента, които може да се позовават на китайски автомобилни компании като новата енергийна марка Jikrypton на Geely Group и Zhiji Automobile на SAIC Group. Втората категория са утвърдени автомобилни производители, които се опитват да копират новия подход на начинаещите, но в процеса накърняват стойността и разпознаването на марката си. Третата група са тези компании, които се борят да се справят със скоростта на промяната и следователно все още са в капана на традиционните си бизнес модели.

---------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Заключение---------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------

Оливър Зипс даде да се разбере, че въпреки че резултатите на BMW за първото тримесечие са леко слаби за първи път, то възнамерява да продължи по пътя си, като същевременно продължава да се възприема като модел за подражание за индустрията.

„Можете да мислите за това по следния начин: всеки играч в индустрията, независимо дали амбициозни новодошли или утвърдени производители, наблюдава BMW Group отблизо.“