Кацане в Европа: Новата верига на китайската индустрия за енергийни превозни средства избира да кацне в Унгария

Тъй като все повече и повече китайски компании за нови енергийни автомобили разширяват своя пазар в Европа, напредналите и евтини електрически превозни средства от Китай навлизат в Европа, а президентът на Европейския съюз Фон дер Лайен каза, че Европейският съюз е готов да наложи наказателни мита върху вноса на китайски автомобили. Китайските производители на автомобили формулират планове за решаване на проблема с тарифите чрез създаване на заводи в Европа. В момента държави, включително Франция, Германия, Италия, Испания, Полша и Унгария, започват офанзива срещу китайските производители на автомобили и Унгария се превръща в най-големия бенефициент. Китай помага на Унгария да изпревари Германия и да стане водещ производител на електрически превозни средства в Европа.

OEM производители: WORLD, NIO

Производители на захранващи батерии: Ningde Times, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda

Компании за материали: Huayou Cobalt, GEM, Enjie

Авточасти: задвижване с двоен пръстен

Структурни части на захранваща батерия: Zhenyu Technology, Kodali

Компании за оборудване за литиеви батерии: Pilot Intelligence, Hangke Technology, Zhicanon

С толкова много европейски страни, защо веригата за автомобилна индустрия избра да създаде фабрика в Унгария?

Първо, географските условия на Унгария са доста благоприятни, осигурявайки благоприятни условия за OEM производителите да покрият пазара на Европейския съюз и дори пазарите в Централна и Източна Европа.

Отваряйки картата, не е трудно да откриете, че Унгария се намира в сърцето на Европа, свързваща Източна и Западна Европа. Унгария разполага с пълна инфраструктура и транспортна инфраструктура, а до цяла Европа може да се стигне със сухопътен транспорт. По отношение на водния транспорт, въпреки че Унгария е страна без излаз на море, тя може да покрие 16 държави от Европейския съюз чрез речните системи на Дунав и Рейн. Дори столицата Будапеща може да стигне до Китай директно чрез влака Китай-Европа по линията Longhai. Транспортните разходи имат значителни предимства.

Второ, Унгария има добра основа на автомобилната индустрия и достатъчно работна сила в автомобилната индустрия.

Въпреки че Унгария няма автомобилна марка от световна класа, тя винаги е била основният производствен обект на немски автомобили. Събира се във фабриките на BBA и разполага с цялостни промишлени поддържащи съоръжения. В същото време правителството отдава голямо значение на обучението на техническия персонал в свързаните с автомобилите индустрии. Повече от една шеста от студентите във висшите училища учат свързани специалности. За изход е по-лесно да намерите поддържащи производители и да наемете познати местни мениджъри и индустриални работници.

трето, Унгария има предимства в цените пред другите страни от Европейския съюз.

Унгария има силна подкрепа за производството на нови енергийни превозни средства и е една от субсидиите с най-високи помощи в Европейския съюз. BYD може да получи по-благоприятна поддръжка на правилата. В дългосрочен план Унгария също има най-ниската ставка на корпоративния данък от 9% в Европейския съюз и второто най-ниско ниво на заплащане на работниците в Европейския съюз, което повишава ценовата конкурентоспособност на автомобилните компании в Европейския съюз.

Китайците обръщат внимание на подходящото време и място за правене на бизнес, а Унгария има тези условия. Глобализацията на китайските автомобилни компании се фокусира върху това как да се обезвреждат рисковете.

Разбира се, Унгария не е единствената страна, която има горните предимства. Чехия и Словакия, които родиха Skoda, също го имат, дори автомобилната индустрия е по-зряла. Но Унгария има предимство, с което тези страни не могат да се сравняват, тоест Унгария е една от най-приятелските страни в Европейския съюз спрямо Китай и е най-добрият „предмостие“ за китайските автомобилни компании да влязат в Европейския съюз.

Сега китайските производители на автомобили са изправени пред среда на ускоряване на антиглобализацията и нарастване на търговската защита. Освен това Япония и Южна Корея, като по-малки братя на Съединените щати, естествено са по-лесни за интегриране в системата, доминирана от Европа и Съединените щати, а китайските производители на автомобили са изправени пред по-големи рискове от търговска защита. Преди време хиляди поршета и бентлита бяха задържани от американските митници за използване на китайски части.

В сравнение с други страни от Европейския съюз, Унгария, която е приела политиката на отваряне към Изтока, е по-приветлива към китайските компании, а политиката на ограничаване на производството и продажбите на BYD в бъдеще е по-малко рискована. Преди това заводът за търговски превозни средства на BYD работи безпроблемно в Унгария от дълго време, както се вижда от това. Ако отидете в друга държава, може да е трудно да избегнете риска от непрекъснати закъснения поради различни причини, като германската фабрика Giga на Tesla.

Най-важното е, че Унгария все още е страна от Европейския съюз. Например, чрез локализиране на производството в Унгария, BYD може да помогне на BYD да избегне възможни бъдещи мита на Европейския съюз за китайските автомобилни компании, да отмени субсидиите за закупуване на автомобили и други контрамерки, както и по-добър достъп до пазара на Европейския съюз.

Тези предимства на Унгария не само привлякоха BYD, но и първата електроцентрала на NIO беше избрана в Унгария. Освен това верижни компании от индустрията за нови енергийни превозни средства като CATL, Yiwei Lithium Energy, Xinwangda и Kolida също се установиха в Унгария, позволявайки на китайската автомобилна индустрия да достигне безпрецедентна височина.

Тези индустриални вериги предприятия не само влизат в системата на традиционните европейски автомобилни компании, но също така помагат на китайските автомобилни компании, които отиват в чужбина в бъдеще, да се съобразят с политиката за локализация на Европейския съюз, да избягват търговската защита и да помагат на китайските автомобили да отиват в чужбина.