В Централна Азия тези, които карат китайски превозни средства с нова енергия, са най-добрите

Колкото повече местна нова енергия се произвежда, колкото повече казват критиците на местните автомобили, толкова по-многословни са те. Точно както древните дворцови алхимици тълкуват небесните явления, домашна нова енергия прелетя, някои анализатори казаха, че това е далеч напред, някои казаха, че това е цветен телевизор за хладилник, а някои казаха, че това е данък IQ. Но в Централна Азия, на 4000 километра от нас, новите енергийни превозни средства на Китай са изправени пред напълно различна ситуация.

В Узбекистан редици от електромобили BYD Song минаха по улиците на Ташкент. В Казахстан Zeekr Club представя потребителски профил с висока концентрация на елит.

В ръцете на местни частни търговци на автомобили има много китайски нови енергийни превозни средства на по-високи цени от класическите модели на марките от висок клас в Европа и Съединените щати, включително NIO, Xiaopeng, Ideal и дори нашите спрени от производство превозни средства от висок клас.

В Китай етикетът за самоличност на лице, което купува домашни превозни средства с нова енергия, може да бъде много сложно. В Централна Азия тези, които карат китайски превозни средства с нова енергия, са висшата класа.

Домашните превозни средства с нова енергия са изборът на новия елит на Централна Азия

Ако наскоро пътувате до Централна Азия, може да се почувствате изгубени, докато се разхождате по улиците. BYD и други домашни превозни средства с нова енергия с китайски йероглифи по пътя и познатата миризма на въглищни печки по алеите ви карат да мечтаете да се върнете у дома.

Гледайки от такси в чужда страна, ако номерата на регистрационните табели не бяха различни, щях да си помисля, че всички на улицата са от родния ми град, които са шофирали в чужбина.

Когато погледнете по-отблизо, колата от висок клас онлайн за предлагане на автомобили, която стои под задника ви, вероятно е домашно превозно средство с нова енергия. Преди няколко дни един автомобилен блогър, когото харесах @Electric Emma, ​​каза, че негов колега е отишъл в Узбекистан в командировка и е бил взет от Xiaopeng G3 на летището.

В слънчев ден, ако има лъскава кола сред купчина коли на паркинга, вероятно това все още е новата енергия на Китай.

Например, като се изключат експлоатационните превозни средства от висок клас, „дали виждате местна нова енергия“ в Узбекистан също зависи от нетната стойност на глава от населението в рамките на 5 километра от вас.

Може да не знаете кои са екзотичните лица, които седят в тези домашни нови източници на енергия, но съдейки по видеото в социалните медии, много BYD, носещи големи червени цветя, се втурнаха в голямото семейство с високи стени и градини.

Узбекистан е страна с два излаза на море, малко по-голяма от китайската провинция Съчуан. В Съчуан има жаргон, наречен „Ожени се за тъща от Съчуан-Чонгцин и се наслаждавай на живота на Пепси“. Ако Узи има толкова известна поговорка, мисля, че тя трябва да бъде „Купете си китайски трамвай и се насладете на всичко проспериращо“.

Как да го кажем, възможността да си позволите китайско превозно средство с нова енергия показва, че животът ви наистина не е лош и дори представлява успех в някои аспекти.

Вземете най-разпространения BYD в Узбекистан, намерих цитат преди 11 месеца, BYD Han EV Qianshancui limited, страната вероятно може да бъде под 270 000, поне 50 000 щатски долара в Uzi, американска музика за нож, еквивалентна на RMB fast 40.

В Казахстан, който е до Узбекистан, тенденцията за елитно потребление на нови енергийни превозни средства в Китай е още по-изразена.

Малко по-различно от ситуацията с BYD, който се движи по целия път на Wuzi Road, казахстанските потребители са като бъркащи в гнездото на JK. Бързо тръгващите коли по улицата са автомобили JK, карани от млади хора.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 и Extreme Zeekr X, пълна гама от потребители, които са търсени, е поклонението на богатото второ поколение, е любовта на състезателните шофьори, е най-добрата церемония за навършване на пълнолетие на бащата, е зетят шофира до къщата на стареца, за да премести първо клечките.

Гмуркам се в тяхната малка група от 4000 ездачи повече от половин месец и всеки ден те се наслаждават на решаването на проблеми с колата. Докато не разбраха, че нямам JK и ме изгониха.

Повечето от техните коли са паралелно внесени автомобили, изтеглени от carroças от пристанището на нашата страна Khorgos. Колите и машините са на китайски. Много функции те не разбират и не могат да използват. Обичайната помощ е да свържете отново SIM картата.

Това обаче ни най-малко не помрачи ентусиазма на моите средноазиатски приятели. Гледайки познатия китайски и големи участъци от кирилицата на снимките, които не спираха да валят, беше като съсед.

Въпреки че те често трябва да платят половин до два пъти повече от нас, за да купят тази кола, а аксесоарите трябва да бъдат закупени от уебсайтове като Kolesa с по-висока премия, първото нещо, което трябва да гледаме, когато купувате нашата кола, не е цената.

Екстремният криптон и други подобни китайски нови енергийни превозни средства са се превърнали в един вид социален капитал в централноазиатското общество. Интернет знаменитост в Казахстан интервюира всички на сватбата на богатите и въпросът беше на път да се появи в отговорите на хората.

Важно е да се отбележи, че цените на бензина в Централна Азия са относително ниски в сравнение с нашите, особено в страни като Казахстан, който е богат на нефт и природен газ. Средната цена на бензина е под $0,50 през цялата година.

Умереният континентален климат на Централна Азия също е изправен пред студени зими, като например в Казахстан, които могат да бъдат до -20 °C при най-студените си температури, както и значителни закъснения в съответствието на зареждането, загуба на пробег и безпокойство. Поради различни фактори, защо новото енергийно превозно средство на Китай се превърна в популярен нов потребителски избор в Централна Азия и дори започна да се изкачва бързо до върха на веригата за презрение към автомобилите?

Как се влюбих в теб? питам се.

Далечният спасител, новата енергия пред нас

През 2023 г. повече от 90% от електрическите превозни средства, продавани в Узбекистан, ще идват от Китай. През първите 10 месеца Узбекистан е внесъл повече от 20 000 нови енергийни превозни средства от континента, шест пъти повече в сравнение със същия период на миналата година.

През януари 2024 г. в Казахстан имаше близо 7700 електрически превозни средства, повечето от които бяха от китайски нови енергийни марки, от паралелен внос извън портата на Хоргос.

Дори в Киргизстан, който е още по-изостанал, повече от 4000 нови енергийни превозни средства са внесени от Китай от януари до август 2023 г., докато по това време в Киргизстан е имало само около 30 зарядни станции. Потребителите винаги ще гласуват само с истински пари и зад огромния скок в продажбите стои най-истинското потребителско търсене.

Средноазиатците не са глупави и богатите не са глупави. Те преследват китайски нови енергийни превозни средства, които не са нищо повече от - добре изглеждащи, удобни и рентабилни. От само себе си се разбира, че изглежда добре. В електрическата ера новите енергийни превозни средства в Китай бяха напълно отворени по отношение на форма и външен вид.

Независимо дали става въпрос за рационализиране на спортни автомобили, сливане на цветове, технологична текстура, лампи, комплекти или автоматизация, това е почти друг набор от естетически неща. Новите енергийни превозни средства със силно усещане за научна фантастика, като високотехнологични и полярен криптон, не са объркани за младите хора в Централна Азия.

Комфортът не е труден за разбиране. В Китай има или нови източници на енергия, или автомобилни шеги, които интегрират хладилници, дивани и големи цветни телевизори. Освен това има големи мобилни смартфони, които от време на време могат да шофират сами, паркиране от служител и караоке за масаж. Това обаче изобщо не са недостатъци в очите на потребителите от Централна Азия, особено за богати семейни групи, с просторно пространство, луксозен интериор, подходящи за семейството адаптации и пълна гама от интелигентни автомобили, които е рай на земята.

Що се отнася до ефективността на разходите, китайските нови енергийни превозни средства не са най-скъпите автомобили в Централна Азия. Базовите автомобили B-класа на стария BBA все още струват над 80 000 или 90 000 щатски долара, а някои луксозни модели започват от над 100 000 щатски долара.

Но нови енергийни превозни средства от марки като Zeekr и BYD могат да бъдат избрани с бюджет от 50 000 щатски долара.

Добре изглеждащи, удобни и рентабилни, тези три точки са събрани заедно и в сравнение с остарелите превозни средства с гориво, които бяха елиминирани от европейските и американските пазари през последните дълги сезони, потребителите от Централна Азия имат само една дума да кажат за китайски нови енергийни превозни средства - епохални продукти.

Ето защо, дори ако някои хора могат да използват само някои функции на паралелно внесени нови енергийни превозни средства поради системни езикови ограничения и трябва да се сблъскат с несъвършени съоръжения за зареждане и обрати в поддръжката и ремонта, те все още смятат, че тази кола не си струва да се кара.

Източник на изображението: Казахстански телевизионни новини „Отворен е от две години и качеството е много добро“

Тази разлика в гледната точка на различните пазарни оценки показа чудодейно разделение в общественото мнение. Например, два нови източника на енергия, които наскоро бяха обсъждани и спорни в Китай, идеалният MEGA и Xiaomi SU7, вече са получени.

При първото, нетизените в Централна Азия нямаха никакви негативни асоциации за промоция и богатство и очакваха с нетърпение подобряването на комфорта на този автомобил.

В последния случай хората не се интересуваха от семейния живот и маркетинговите стратегии на Lei Jun. Младите хора бяха просто изненадани от стандартната скорост и лекота на автомобила.

По отношение на новите енергийни превозни средства в Китай, в Централна Азия продължават да се случват повече пазарни промени.

Заводът за съвместно предприятие на BYD в Узбекистан официално започна строителството. Вероятно паралелният внос ще остане в миналото след официалното решение. Разбира се, възможно е и да е по-скъпо. В края на краищата, думите "оригинален внос" представляват огромно изкушение за хората на всеки пазар.

Има все повече и повече официални водещи магазини на китайски нови енергийни превозни средства в Централна Азия, които стават все по-луксозни и локализирани. На пресконференцията на събитието сцената винаги е пълна с гонгове и барабани, фойерверки и велики учени, които говорят и се смеят, и няма обикновени хора, които идват и си отиват.

Това неизбежно ми напомни за тазгодишното автомобилно изложение в Пекин, където изглеждаше, че има много чужденци около щанда на китайската нова енергия, включително германци, японци, корейци, изпълнителни директори, репортери и инженери. Някои стояха дълго време, а някои извадиха ролетка.

Това може да не означава нищо, но поне показва, че светът се променя.

Има дългогодишен дебат в китайския интернет, т.е. на грешен път ли сме с вътрешната нова енергия?

Zhihu има респондент на име @screwLoscock, който разказа интересна история. Таксиметров шофьор в Узбекистан си купи онлайн кола от висок клас BYD Song и сега печели около 83,56 щатски долара на ден. Попитайте го дали е направил грешка.

Може би все още имаме да извървим дълъг път, точно както това автомобилно изложение ще бъде последният поглед към някои марки. Ще има заобикалки, ще възникнат проблеми, а утре ще е по-сложен скит. Но този път ние сме част от тази драстична промяна. Спасителят, който не знае кога ще дойде, е твърде далеч, а домашните превозни средства с нова енергия са пред всички.

В процеса на търсене на тази информация някои подробности доста ме трогнаха. Или младата двойка донесе нова кола, или съседите се редуваха да посещават чийто полярен криптон, сградите на заден план ми напомняха за познатия стар Китай, моето детство.

Това, което е по-познато, е начинът, по който гледат на колата.

През 1997 г. за първи път видях Сантана 2000 да влиза в нашето село, караше бавно, с клатещи се светлини. Този ден следях колата дълго време, като всички останали, с мисълта си за красив живот в бъдещето.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------