Китайските автомобилни производители започват пълномащабна контраатака! Двама японски автомобилни производители се оттеглят от тайландския пазар

Двама добре известни японски производители на автомобили, Suzuki и Subaru, наскоро обявиха, че ще затворят напълно производствените си заводи, решение, което привлече широко внимание в индустрията и пазара.

На 7 юни Suzuki Motor обяви, че ще затвори производствения си завод в провинция Районг, Тайланд до края на следващата година и ще спре да произвежда автомобили и камиони в Тайланд. В бъдеще тя ще концентрира ресурси върху производството на електрически превозни средства и хибридни превозни средства в други региони. Разбираемо е, че фабриката не е успяла да постигне целта за годишно производство от 60 000 превозни средства, откакто функционира, особено в контекста на бързото развитие на нови енергийни превозни средства, а нейният излишък от капацитет за производство на превозни средства с гориво се е превърнал в непоносимо бреме. Suzuki Motor подчерта, че след затварянето на тайландската фабрика ще продължи да запазва продажбите и следпродажбеното обслужване. Планира да продължи да извършва продажби и следпродажбени услуги в Тайланд, като внася автомобили от други фабрики в региона на АСЕАН, Япония и Индия.

В допълнение към Suzuki Motors, Subaru Motors също реши да затвори производствения си завод в Тайланд и да освободи съществуващите производствени работници. Разбираемо е, че Subaru Thailand Factory (TCSAT) е съвместно финансиран от Subaru Motors и Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), от които Chen Chang Group държи 74,9%, а Subaru държи 25,1%. Фабриката се намира в индустриалната зона Lad Krabang в Банкок, Тайланд. Предполага се, че причината за затварянето на фабриката се дължи на непрекъснатия спад на продажбите на Subaru в Тайланд, недостатъчното производство и неефективността, което води до разширяващ се дефицит, което затруднява поддържането на нормални операции. Разбираемо е, че след затварянето на тайландската фабрика Съединените щати са се превърнали в единствената отвъдморска производствена база на Subaru извън Япония.

Независимо дали става дума за Suzuki Motor или Subaru Motor, затварянето на фабриката в Тайланд показва, че те са изправени пред огромен натиск за продажби, но също така са изправени пред натиска на електрическата трансформация, а пътят им на трансформация също е пълен с предизвикателства. Оттеглянето на Suzuki Motor и Subaru Motor също отразява засилващата се конкурентоспособност на китайските автомобилни марки на световния пазар, разкривайки изоставането и дилемата на японските автомобилни производители в новия енергиен преход.

Малайзия изпревари Тайланд за три последователни тримесечия и се превърна във втория по големина пазар в Югоизточна Азия след Индонезия. Според Малайзийската автомобилна асоциация продажбите на автомобили в Малайзия са нараснали с 5% на годишна база до 202 200 единици през първото тримесечие на тази година. Преди това продажбите на автомобили в Малайзия са нараснали с 11% на годишна база до 799 700 единици през 2023 г., което е рекорд.

За разлика от това в Тайланд, който се смята за "Детройт на Азия", продажбите на автомобили продължават да са бавни. През първото тримесечие на тази година продажбите на автомобили в Тайланд са намалели с 25% на годишна база до 163 800 единици. Разбираемо е, че от юни 2023 г., поради увеличаването на необслужваните кредити за автомобили и стагнацията на общото потребление, продажбите на автомобили в Тайланд започват да намаляват на годишна база, но делът на електрическите превозни средства се е увеличил поради навлизането на китайските автомобилни производители.

В ерата на превозните средства с гориво Тайланд се възползва от възможността на силния възход на японските производители на автомобили, за да поеме част от задграничния производствен капацитет на Япония за износ. Този ход не само разби годишния капацитет за производство на автомобили от 360 000 през 1997 г. на 2,45 милиона през 2012 г., но също така завърши трансформацията на автомобилната индустрия главно към експортните пазари. След навлизането в ерата на превозните средства с нова енергия, ситуацията в глобалната автомобилна индустрия претърпя огромни промени. Тайланд също започна да се адаптира към ситуацията и последователно стартира две нови политики за стимулиране на енергийни превозни средства, EV3.0 и EV3.5. Тази политика също привлече чуждестранни автомобилни производители да инвестират в китайски автомобилни производители, които изграждат фабрики за производство на електрически превозни средства в Тайланд.

Досега осем китайски автомобилни производители, включително SAIC Motor, Great Wall и BYD, са потвърдили плановете си за изграждане на заводи в Тайланд за производство на електрически превозни средства. Разбира се, със съответните политики, японските производители на автомобили също могат да бъдат стимулирани чрез китайските производители на автомобили, за да насочат японските производители на автомобили да инвестират повече в тайландския пазар. Въпреки това, от настоящата гледна точка, в лицето на сложния тайландски пазар и бавната трансформация на японските автомобилни производители, все повече компании все още избират да се оттеглят и да оставят този пазар на китайските автомобилни производители. След това се страхувам, че само китайските производители на автомобили ще се конкурират с китайските производители на автомобили.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------