38,1%! Европейският съюз реши да се оттегли от масата

Митата на Европейския съюз са на път да паднат.

На 12 юни Комисията на Европейския съюз издаде предварително решение относно антисубсидийното разследване на електрическите превозни средства в Китай, предлагайки налагането на временни изравнителни мита върху електрически превозни средства, внесени от Китай.

Комисията на Европейския съюз обяви, че ако не може да реши това с Китай, ще започне да налага мита на 4 юли.

Сред тях мита от 17,4%, 20% и 38,1% ще бъдат наложени съответно на BYD, Geely Auto и SAIC Motor Group; тарифи от 21% или 38,1% ще бъдат наложени на други автомобилни производители; Tesla, внесена от Китай, може да подлежи на отделни данъчни ставки.

Комисията на Европейския съюз заяви, че ще наложи 21% данъчна ставка на автомобилните производители, за които се смята, че сътрудничат на разследването, и 38,1% данъчна ставка на автомобилните производители, които не са сътрудничили на разследването.

Новите мита ще надхвърлят вече наложените от Европейския съюз 10 процента. Производители като Tesla и BMW, които произвеждат автомобили в Китай и ги изнасят за Европа, се считат за партньори.

Митата, обявени от Европейския съюз, са по-високи от предишните очаквания на индустрията за налагане на 10% до 25% върху китайските електрически превозни средства.

Този ход се разглежда като контраатака на европейските автомобилни производители срещу наплива на евтини електрически превозни средства от китайски конкуренти на европейския пазар.

Ако бъдат наложени изравнителни мита, това ще доведе до милиарди евро допълнителни разходи за китайските производители на автомобили, които се борят със забавянето на вътрешното търсене и падащите цени.

Временните мита на Европейския съюз ще започнат на 4 юли, а изравнителното разследване ще продължи до 2 ноември, когато вероятно ще бъдат наложени окончателни мита, обикновено за пет години. Китайската асоциация на дилърите на автомобили изглежда по-малко загрижена.

„Временните тарифи на Европейския съюз са основно в рамките на нашите очаквания, средно около 20 процента, и няма да окажат голямо влияние върху повечето китайски компании“, каза Цуи Донгшу, генерален секретар на Китайската асоциация на дилърите на автомобили. „Износителите на произведени в Китай електрически превозни средства, включително Tesla, Geely и BYD, все още имат огромен потенциал за развитие в Европа в бъдеще.“

Някои икономисти казват, че прекият икономически ефект от изравнителните мита ще бъде много малък, тъй като Европейският съюз е внесъл около 440 000 електрически коли от Китай на стойност 9 милиарда евро (9,70 милиарда долара), или около 4 процента от разходите на домакинствата за автомобили от април 2023 г. до април 2024 г.

„Но изравнителните мита са предназначени да ограничат бъдещия растеж на вноса на електромобили, а не да възпрепятстват съществуващата търговия“, каза Андрю Кенингам, главен европейски икономист в Capital Economics, известна британска фирма за икономически изследвания.

„Това решение бележи значителна промяна в търговската политика на Европейския съюз, защото въпреки че Европейският съюз често използва протекционистични мерки през последните години, никога досега не го е правил срещу толкова важна индустрия. От президентството на Тръмп Европа не желае да приеме типът протекционизъм, който Съединените щати възприеха", каза той.

Изравнителните мита биха могли да помогнат на европейските производители на автомобили да се конкурират с китайските си колеги, но също така биха могли да имат обратен ефект върху китайските производители на автомобили, които вече са направили значителни дългосрочни инвестиции в Европа.

Докато Европейският съюз разследва субсидиите за китайски автомобили и обмисля тарифите върху вноса, правителствата на Европейския съюз въвеждат своите стимули за привличане на китайски производители на автомобили, които искат да построят заводи в Европа.

Китайски производители на автомобили като BYD, Chery Automobile и SAIC създават фабрики в Европа, за да изградят своите марки и да спестят от товари и потенциални тарифи.

Европейският съюз е приел стълбищна данъчна ставка за автомобили, внесени от Китай, а различните автомобилни компании имат различни данъчни ставки и различно третиране.

Auto Business Review разбира, че това може да е свързано с обема на експортните продажби на автомобилните компании и естеството на предприятието. С най-висока данъчна ставка се облагат държавните предприятия, които изнасят най-много и са спечелили най-много европейски патенти и награди.

По данни на JATO Dynamics през 2023 г. на европейския пазар броят на регистрираните китайски марки автомобили е 323 000, което е увеличение от 79% на годишна база, а пазарният дял достига 2,5%. Сред тях броят на лицензите SAIC MG надхвърли 230 000, което представлява близо 72%.

Според данни от Schmidt Automotive Research, Geely Automobile представлява 12,7% от регистрациите на изцяло електрически превозни средства в Западна Европа през април тази година, нареждайки се на второ място след Volkswagen Group.

Geely притежава много европейски марки като Volvo, Polaris, Smart и Aston Martin и има уникално предимство на европейския пазар.

Според проучване на JATO Dynamics в Европа има лицензирани 491 000 коли от китайска марка, 65% от които са произведени в Китай. Китай е популярна дестинация за чуждестранни инвестиции и важен експортен център. Tesla, Dacia, Volvo, MINI, BMW и Polaris внасят произведени в Китай модели.

Новодошлият BYD има най-ниските тарифи. По-рано тази година BYD обяви, че ще стане официален туристически партньор на Евро 2024.

Спонсорството на BYD на Европейското първенство беше значително. В проучване сред европейски и германски собственици на автомобили, проведено от консултантската фирма Horváth през април, BYD е най-известният китайски автомобилен производител, като 54% ​​от респондентите споменават автомобилната марка.

Може би това е причината и то да е включено в наказанието, но наказанието е най-лекото.

NIO ще подлежи на изравнително мито от 21%.

NIO заяви, че категорично се противопоставя на използването на митата като тактика за блокиране на нормалната глобална търговия с електрически превозни средства. Този подход по-скоро възпрепятства, отколкото насърчава глобалното опазване на околната среда, намаляването на емисиите и устойчивото развитие.

„В Европа ангажиментът на NIO към пазара на електрически превозни средства е непоколебим и въпреки протекционизма, ние ще продължим да обслужваме нашите потребители и да проучваме нови възможности в цяла Европа. Ще следим отблизо развитието и ще вземаме решения, които са в най-добрия интерес на нашия бизнес. Тъй като текущото разследване все още не е приключило, ние оставаме с надежда за решение."

При откриването на магазина на марката NIO в Амстердам, Холандия, през май, Ли Бин, главен изпълнителен директор на NIO, каза: „Разследването на Комисията на Европейския съюз не е оправдано. Всеки, който наскоро е бил на автомобилното изложение в Пекин, е видял колко китайски Производителите на автомобили се опитват да използват най-напредналите технологии на пазара, за да насърчат декарбонизацията и опазването на околната среда. Тези производители зависят от доставките на своите продукти извън Китай, за да оцелеят техните продукти по целия свят. Ето защо ние се противопоставяме на този подход."

Ли Бин вярва, че новите тарифи няма да променят бизнес модела на NIO като марка от висок клас. В момента NIO няма планове за производство в Европа. Ли Бин смята, че е разумно да продаде 100 000 автомобила в Европа и да създаде свой завод. Нейната нова под-марка Onvo и третата марка Firefly планират да навлязат на европейския пазар между края на 2024 г. и началото на 2025 г. Geely Automobile Group каза пред Automotive Business Review, че проучва документите на Европейския съюз.

Китайското министерство на търговията и Министерството на външните работи изразиха категоричното си противопоставяне, силно недоволство и голяма загриженост. Китай настоятелно призовава Европейския съюз незабавно да коригира погрешните си практики, сериозно да приложи важния консенсус, постигнат на неотдавнашната тристранна среща между Китай, Франция и Европа, и правилно да се справи с икономическите и търговски търкания чрез диалог и консултации. Китай ще следи отблизо последващия напредък на европейската страна и решително ще предприеме всички необходими мерки за защита на законните права и интереси на китайските предприятия.

Mercedes-Benz Group заяви, че винаги е подкрепяла свободната търговия, основана на правилата на СТО, включително принципа, че всички участници на пазара трябва да бъдат третирани еднакво. „Свободната търговия и лоялната конкуренция ще донесат просперитет, растеж и иновации на всички. Ако протекционистичните тенденции се оставят да се повишат, ще има отрицателни последици за всички заинтересовани страни. Ние ще следим отблизо развитието.“

Volkswagen Group заяви, че в дългосрочен план налагането на изравнителни мита не е благоприятно за подобряване на конкурентоспособността на европейската автомобилна индустрия. Комисията на Европейския съюз взе това решение в неподходящ момент. Решението ще донесе повече вреда, отколкото полза за европейската автомобилна индустрия, особено в Германия. Това, от което се нуждае Европа, е регулаторна среда, която насърчава прехода на автомобилната индустрия към електрификация и климатична неутралност.

Volkswagen Group вярва, че свободната и справедлива търговия и отворените пазари са основата за глобален просперитет, сигурност на работните места и устойчив растеж. Като глобална компания Volkswagen Group подкрепя и защитава отворени, основани на правила търговски политики.

BMW Group има ясна позиция относно антисубсидийните разследвания.

Коментирайки увеличението на митата на Европейския съюз, председателят на BMW Group Zeptzer каза: „Решението на Комисията на Европейския съюз да наложи мита върху китайските електрически превозни средства е погрешно. Налагането на мита ще попречи на развитието на европейските автомобилни компании и също така ще навреди на интересите на Европа Търговският протекционизъм неизбежно ще предизвика верижна реакция: отговорът на митата с мита и замяната на сътрудничеството с изолация не могат да помогнат на компаниите да подобрят своята глобална конкурентоспособност на свободната търговия“.

Франк Швопе, преподавател по автомобилна индустрия в Университета за приложни науки FHM в Хановер, каза: „Тарифите всъщност са по-ниски от очакванията на много хора и първоначалният план все още подлежи на преразглеждане. Тези мерки са катастрофа за европейските купувачи на автомобили и Ръководителите на BMW, Volkswagen и Mercedes-Benz ясно дадоха да се разбере, че Китай е най-важният пазар за продажби за френските производители , и те биха се възползвали от мерките, насочени към китайския внос в Европа. Наказателните тарифи със сигурност биха предизвикали контрамерки от страна на китайското правителство."

„Зелената сделка на Европейския съюз обещава да насърчи растежа и работните места, но това не е възможно, ако внасяме всички наши електрически автомобили, така че тарифите са разбираеми“, каза Юлия Полисканова, директор по транспорта и околната среда в Environment Europe. „Но Европа се нуждае от силни индустриални политики, за да ускори електрификацията и локализираното производство. Простото въвеждане на тарифи и премахването на крайния срок до 2035 г. за замърсяващите автомобили би забавило прехода и би било контрапродуктивно.“

Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) каза: „ACEA винаги е вярвала, че свободната и справедлива търговия е от съществено значение за изграждането на глобално конкурентна европейска автомобилна индустрия, докато здравословната конкуренция стимулира иновациите и предоставя на потребителите избор. Свободната и справедлива търговия означава гарантиране на равни условия за всички конкуренти, но това е само важна част от глобалната конкурентоспособност."

ANFAC, испанската асоциация на производителите на автомобили, каза: „ANFAC традиционно защитава свободната конкуренция на пазара, независимо откъде идват стоките, стига всички транзакции да са в съответствие с действащото международно търговско законодателство и да се извършват при равни условия. Ако някой не се съобрази, той трябва да бъде наказан с повече от 18 милиарда евро всяка година в търговски излишък и нашето бъдеще зависи от глобалното отваряне на пазарите, за да развием конкурентоспособността на нашата индустрия.

ние се застъпваме за силни индустриални политики в Европейския съюз, и по-специално в Испания, за насърчаване на местното производство и производство на електрически превозни средства и за привличане на нови инвестиции, всичко това по начин, съвместим с разпоредбите за свободна търговия и защита на конкуренцията.

Маркус Фербер, германски член на Европейския парламент, каза: „Комисията на Европейския съюз взе правилното решение да наложи мита върху китайските електрически превозни средства. По отношение на търговската политика, Европейският съюз вече не може да си затваря очите за дъмпинга на Китай като елен, попаднал на светлините, ако Европейският съюз иска да изгради конкурентоспособна индустрия за електрически превозни средства, ние не можем да очакваме от европейските производители да инвестират масово в нови мощности, когато са ударени от китайския дъмпинг. Виждали сме подобни истории в соларната индустрия и не е добре да правим една и съща грешка два пъти това не е акт на протекционизъм, а мярка за честна конкуренция.

Произведено в Европа

На 28 май Great Wall затвори европейската си централа в Мюнхен и възприе агентски модел, като се фокусира върху Германия, Обединеното кралство, Ирландия, Швеция и Израел чрез сътрудничество с дилърската група Емил Фрей и не отваря нови пазари в Европа за Време е. Въпреки това, според съобщения в местните медии, правителството на Будапеща все още преговаря с Great Wall Motors за първия си завод в Европа. Унгария ще предостави средства за създаване на работни места, намаляване на данъците и облекчаване на регулациите в целевите области, за да привлече чуждестранни инвестиции.

Унгария произведе около 500 000 автомобила през 2023 г. и спечели първия инвестиционен проект на BYD в Европа. BYD също така обмисля изграждането на втора фабрика в Европа през 2025 г. Leap motor ще използва съществуващия производствен капацитет на своя френско-италиански партньор Stellantis и ще избере завода в Тихи в Полша за производствена база.

Полското министерство на развитието и технологиите разкри, че в момента Полша има множество проекти, подкрепящи инвестиции от над 10 милиарда долара, включително проект за подпомагане на прехода към икономика с нулева нета и друг за освобождаване от данък върху корпоративния доход в райони с висока безработица, с намаление до 50%.

Испания и Италия също отделиха реални пари, за да насърчат различни столици да инвестират в изграждането на фабрики за електрически превозни средства в собствените си страни. Испания е вторият по големина производител на автомобили в Европа след Германия и сега получи инвестиции от Chery. Chery ще започне производство с местни партньори в бивш завод на Nissan в Барселона през четвъртото тримесечие на тази година.

Започвайки през 2020 г., Испания стартира план за проект на стойност 3,7 милиарда евро за привличане на електрически превозни средства и фабрики за батерии. Според съобщения в местните медии Chery планира да построи втора, по-голяма фабрика в Европа и е преговаряла с местните власти, включително Рим. Рим е нетърпелив да привлече втори автомобилен производител, който да се конкурира с производствената компания майка на Fiat Stellantis.

Изложбен пункт на BYD в Милано, Италия.

Италия може да предложи стимули на купувачите и производителите на автомобили, използвайки своя Национален автомобилен фонд, който ще осигури 6 милиарда евро между 2025 и 2030 г. Dongfeng Group е един от няколкото други производители на автомобили в инвестиционни преговори с Рим.

SAIC Motor, която притежава марката MG, планира да построи два завода в Европа. Германия, Италия, Испания и Унгария са в списъка с местоположения за SAIC.

Въпреки това, инвестирайки в европейски фабрики, китайските производители на автомобили се сблъскват с нарастващи разходи за всичко - от труд през енергия до съответствие с нормативните изисквания.

Ди Лорето от Bain & Company каза, че разходите за труд в Северна Европа са твърде високи, за да произвеждат конкурентно, докато Италия или Испания по-на юг предлагат по-ниски разходи за труд и сравнително високи производствени стандарти - особено важно за премиум колите.

Привлекателните места за евтини превозни средства също включват Източна Европа и Турция, която в момента произвежда около 1,50 милиона автомобила годишно, главно за Европейския съюз, и е провела преговори с BYD, Chery, SAIC и Great Wall, каза г-н Лорето.

Митническият съюз на Турция с Европейския съюз и споразуменията за свободна търговия с държави извън Европейския съюз гарантират, че тя може да изнася автомобили и части без мита.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------