Забивайки нож в гърба на ЕС, Полша решава да пусне линията за производство на електрически автомобили на Geely!

Европейският съюз обяви, че ще наложи максимално мито от 38,1% върху вноса на електрически превозни средства от Китай, а полският президент Дуда посети Китай. Какво правиш тук? Нека поговорим за въвеждането на китайски производствени линии за електрически превозни средства. Дуда лично посети фабриката на Geely и искаше да покани Geely да построи фабрика в Полша. Защо Geely?

Има две основни причини: Първо, BYD и Chery бяха поети от Унгария и Испания. BYD се намира в Унгария, а Chery се намира в Испания. По-специално Chery, нейната испанска фабрика вече е започнала масово производство, а BYD очаква да построи унгарска фабрика през 2025 г. SAIC MG има фабрики в Индия и Тайланд, а износът за Европа може да издържи на митата на Европейския съюз.

Второ, европейските корени на Geely не са плитки, включително Volvo и BelGee, съвместна марка в Беларус. Полша не иска да чака повече, чакайте повече, пропуснете го и няма да има повече. Освен това основната цел на митата на Европейския съюз върху китайските автомобили е да позволят на китайските автомобилни компании да строят заводи в Европейския съюз. Френският президент Макрон също каза, че BYD е добре дошла да строи заводи във Франция.

Що се отнася до Полша, тя беше много подобна на Унгария. Нямаше силна автомобилна група, но като допълнение към немската и френската автомобилна индустрия беше изградила цялостна индустрия за части. Това означава, че Унгария и Полша, ако искаха да запазят предимствата си във веригата за доставки, те трябваше да следват производителите на превозни средства. Например, в ерата на превозните средства с гориво, немските и френските автомобили бяха много мощни, така че Полша можеше да им доставя части.

Но сега, в ерата на новата енергия. Ако Полша не се трансформира и не продължи да доставя части за немски и френски превозни средства с гориво, тогава немските и френските превозни средства с гориво ще бъдат завършени и Полша също ще бъде завършена. Най-добрият избор е да не слагате яйца в една кошница. Като доставчик на части, кой осигурява или не? Въвеждането на линията за производство на електрически превозни средства на Geely може да помогне на Полша да изгради нова верига за доставки на нови енергийни превозни средства.

При прехода от превозни средства с гориво към електрически превозни средства, предварителното оформление може не само да изяде крайните дивиденти на индустрията за превозни средства с гориво, но също така да отвори индустрията за електрически превозни средства и да заеме по-добра позиция. Защо не Германия и Франция, а Унгария и Полша са първите, които приемат китайските електрически превозни средства? Това е така, защото двамата са малки и лесно се обръщат, не е нищо повече от нов голям брат. Но Германия и Франция искат да бъдат техен голям брат. В областта на превозните средства с гориво Германия и Франция трябва да се изправят пред милиони работници, храна и дрехи и да ускорят трансформацията, за да усвоят тенденцията на електрическите превозни средства.

Но трудността е, че немските автомобили правят много електрически модели, като BMW i3 и серията Mercedes-Benz EQ, Porsche също има електрически Taycan, серия Volkswagen ID и т.н. Тези електрически автомобили обаче са базирани главно на Азиатска верига за доставки. Например електрическият Porsche Taycan е оборудван с южнокорейски LG батерии, серия Volkswagen ID, BMW i3 и серия Mercedes-Benz EQ, като повечето от тях избират китайската батерия от ерата Ningde.

Това означава, че немските автомобили са предали основната индустрия за батерии. Що се отнася до технологията за интелигентно шофиране, технологията за чипове, технологията lidar и т.н., те не са силните страни на германската автомобилна индустрия. В основната верига на доставките немските автомобили формират сериозна зависимост от Китай. Френските автомобили са още по-плоски, избирайки да придобият капитала на leapmotor и да станат най-големият акционер на leapmotor. След като взе leapmotor, Stellantis стигна до обратен резултат, използвайки технологията за електрически превозни средства на leapmotor, за да създаде leapmotor International за продажба на китайски електрически автомобили в чужбина.

В същото време Stellantis може също така да абсорбира електрическата технология на leapmotor и бързо да настигне международната тенденция. Най-разтревожените хора сега не са Полша и Унгария, средно и по-ниско индустриалните страни на автомобилната индустрия на Европейския съюз. Те могат да се смесват с всеки, стига да могат да прегръщат бедрата си и да правят пари. Но Германия не е единствената. Германия има 83 милиона население и може да се нареди сред развитите страни в първия лагер в Европа. Повече от 10% от БВП идва от автомобилната индустрия, която допринася за милиони работни места и създава 12% от данъчните приходи. Може да се каже, че автомобилната индустрия е жизнената сила на Германия.

Но Европейският съюз има фатална слабост. Той приема принципа на единодушие и докато има глас против него, много политики не могат да бъдат приложени. Това позволява на Китай да се възползва от възможността. Ще откриете въвеждането на китайски автомобилни фабрики в средно големи страни в Европейския съюз, като Испания, Унгария и Полша. Те не са първият лагер на Европейския съюз, но всички имат солидна индустриална база, като производство на стомана, машини, електроника и т.н.

Италия претърпя голяма загуба, когато се бори за фабриката на Chery. Италия се поколеба и Чери се обърна към Испания. Ако Италия пропусна фабриката на Chery, може да няма втора китайска автомобилна компания, която да отиде в Италия, за да построи фабрика през следващото десетилетие. Но с по-решителна решителност Испания стана първата членка на Европейския съюз, която яде раци.

С тримата приятели Испания, Унгария и Полша ще стане по-трудно за Европейския съюз да ограничава китайските автомобили в бъдеще. Капитанът винаги е подкрепял китайските автомобили да строят заводи в чужбина. Причината е проста:

Първо, ако не отидете, ще вдигнат тарифите и ще затворят пазара и няма да можете да продадете нито една кола. Без задгранични поръчки китайските автомобилни компании могат да работят само в родната си страна, а не в чужбина.

Второ, Европа е развит пазар, сравним със САЩ. Без да вземем Европа, ще бъде трудно за високия клас и интернационализацията на автомобилите в Китай да премине. Достъпни коли, продаваме ги в Азия, Африка, Латинска Америка и Русия, но те все още могат да си ги позволят. Но за автомобилите от висок клас покупателната способност на тези страни е доста ограничена.

Ако искате да станете водеща глобална сила в автомобилната индустрия, трябва не само да поемете Азия, Африка и Латинска Америка, но и да поемете Европа, Америка и Австралия. Не си мислете, че китайските автомобилни компании, които отиват в чужбина, за да строят фабрики, прехвърлят вътрешни работни места. Ако не отидеш в чужбина да строиш заводи, няма да ти позволят да ги продадеш и пак нямаш поръчки. Ако нямате поръчки, пак нямате работа. Изграждането на фабрики в чужбина също може да създаде някои високоплатени мениджърски и технически позиции за Китай. Точно като Apple, най-добре платените отдели за научноизследователска и развойна дейност и дизайнерски отдели се намират главно в Съединените щати, а само нископлатените леярни са разположени в чужбина.

Когато китайските автомобили отиват в чужбина, изграждането на фабрики в чужбина е незаменима стъпка.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------