Станете глобални | Ако не можете да ги победите, присъединете се към тях? ЕС признава лидерството на Китай и търси обратни съвместни предприятия?

Въведение: „Излизане на море | Европейският съюз най-накрая не успя да се развие. Тъй като Европейският съюз следва темпото на Съединените щати и увеличава тарифите за китайските трамваи, новата енергийна автомобилна индустрия на Китай активно търси решения през последните дни. съобщения от чуждестранни медии POLITICO донесоха блясък светлина на автомобилните компании в „хаоса“, който също е

идея, застъпена от автора наскоро.

Източник: Интернет

1. Преглед на парцела

Сюжетът все още е доста възходи и падения.

Между автомобилното изложение в Пекин отношенията между китайските и европейските автомобилни компании са относително „горещи“; например: в „Отиване на море | Може ли прегръдката на Ли Шуфу и Лука де Мео да облекчи антисубсидийното разследване на Европейския съюз срещу китайските трамваи“, „Отиване на море | Помиряване на търговските търкания между Китай и Европа“.

След това Stellantis, италианската автомобилна група, също стартира глобално сътрудничество с Zero Car; например: „Официално съобщение! Stellantis инвестира в Zero Car 1,50 милиарда и получава 20% дял“. В сътрудничеството Stellantis ще отговаря за продажбата на рентабилни автомобили Zero Car на световния пазар (главно Европа).

През последните дни обаче тарифите на Европейския съюз за китайските трамваи претърпяха нови промени; това също накара предишните "горещи" настроения между Китай и Европа бързо да спаднат до точката на замръзване. Авторът веднъж прецени, че Европейският съюз не трябва да следва стъпките на Съединените щати за увеличаване на митата, защото в крайна сметка износът на трамваи представлява по-малко от 3% от китайско-американската търговия. Например: "Отиване на море | Кога ще бъдат въведени новите тарифи за трамваите на Европейския съюз? Какво мислят страните от Европейския съюз за изравнителните мерки?"

През последните дни, според комуникацията между автора и специалистите от автомобилната индустрия (китайски и чуждестранни), фокусът е повече върху тълкуването на новата политика на Европейския съюз спрямо Китай и как да се намерят съответните решения за по-добро избягване на негативните ефекти от новите тарифи.

Обърнете се към комуникацията в WeChat между автора и френските експерти от автомобилната индустрия:

Източник: Авторът

„[Аз] нямам решение, по-скоро обяснение за процеса и пътищата, които да проучите, за да избегнете увеличения на данъците. Чиповете не са засегнати, така че е възможно да експортирате KD и да постигнете локално сглобяване. Но не съм сигурен ако има минимален процент местно съдържание и ако това се разглежда само като компонент."

„Автомобилните производители имат три работни дни, за да изпратят своите коментари за приемане до 5 юли, което е 4 юли. През това време Комисията на Европейския съюз и китайските власти може да постигнат друго споразумение.“

2. Европейският съюз признава лидерството на китайските трамваи

Десетилетия наред Европа вярваше, че технологичното превъзходство винаги гарантира крачка пред Китай; въпреки че реалността е доказала, че това вярване е погрешно; към лицето на Европейския съюз.

Китайските компании настигнаха европейските компании, започвайки да ги изпреварват във всичко - от слънчеви панели до потребителски дронове и сега електрически превозни средства, според доклади на чуждестранни медии.

Според проучване на Германската търговска камара в Китай 69% от германските автомобилни компании вярват, че техните китайски конкуренти вече ги изпреварват по отношение на иновациите или ще ги изпреварят през следващите пет години.

Сега светът се промени.

Когато бях в Европа, имаше широко рекламиран „случай за шпионаж на тролейбус от китайска компания“; по това време делото обвини трима ръководители на Renault в прехвърляне на технологията за електрически превозни средства Renault на китайска компания. В резултат на това френската компания търси дълго време и не намери така наречената китайска компания; вероятно това е вътрешнополитическа борба.

Източник: Интернет

Сега, вместо да се тревожи, че Китай ще открадне европейската EV технология в игра на догонване, страхът е, че Европа изостава. Осъзнавайки, че неговата индустрия се нуждае от нови инвестиции и опит, за да се конкурира, Европейският съюз сега търси решение чрез преговори с Китай.

3. Присъединете се, ако не можете да го победите

Страховете от търговска война накараха премиера Олаф Шолц да наруши конвенцията и публично да постави под въпрос разследването на Европейския съюз относно субсидиите за електрически превозни средства.

За Германия обаче все още е трудно да промени отношението на Европейския съюз към китайските трамваи. В края на краищата нивото на дълга на Европейския съюз, Европейският съюз, не е в състояние да осъществи широкомащабна индустриална трансформация като тази в Китай.

Какво може да направи Европейският съюз?

Преди авторът да прочете тази чуждестранна медия, комуникацията с френски приятели предложи Европейският съюз също да предприеме мерки за субсидиране за насърчаване на китайско-европейски съвместни предприятия и може също така да регулира трансфера на някои технологии от Китай по време на процеса на съвместни предприятия.

Не е ли това основната стратегия на съвместното предприятие на Китай тогава, „пазара на технологиите“? Въпреки че Китай не е успял по този път (разбира се, това се „дължи“ и на защитата на технологиите от европейските компании, тъй като предишното поколение технологии беше пуснато на китайския пазар), това не означава, че този път няма работа.

Източник: Авторът; приятел на автора спомена, че "китайските компании все още ще идват в Европа, само за да преосмислят маржовете на печалба"

Според POLITICO (18 юни) Европейският съюз преразглежда своята „търговска война“ с Китай.

През последните няколко години търговската политика на Европейския съюз традиционно се фокусира върху изграждането на защитни крепостни стени и решението от миналата седмица за налагане на наказателни мита върху китайските електрически превозни средства изглежда като още един пример за класическа отбранителна игра.

Изненадващо обаче Европейският съюз сега обмисля следващия си ход, като покани китайските производители на електромобили вътре в стените.

Голямата идея, базирана на разговори с четирима дипломати и двама високопоставени служители, е да се използва заплахата от мита, за да се принудят китайските производители на автомобили да дойдат в Европа, за да създадат съвместни предприятия и да споделят технологии с колегите си от Европейския съюз.

В допълнение към Stellantis и Zero Run, испанската EBRO-EV си партнира с петата по големина автомобилна компания в Китай, Chery, за разработване на електрически превозни средства в Барселона.

Години наред Европейският съюз беше в челните редици на протестите на западните инвеститори срещу китайските искания чуждестранните инвеститори в Китай да създадат съвместни предприятия и да споделят ноу-хау: принудителни трансфери на технологии, които Европейският съюз атакуваше.

Инсайдери в европейската индустрия казват, че производителите на автомобили са нетърпеливи да сключат такива сделки, които според тях имат най-голям бизнес смисъл за изоставащите индустрии.

Съвместните предприятия имат смисъл, защото те са начин да се гарантира, че Китай не просто създава заводи за окончателно сглобяване в Европа, а по-съществена част от веригата за доставки. Разбира се, това може да бъде и начин да поискате от Китай да сподели някои технологии

Дипломат от Европейския съюз

Изправен пред силния натиск от страна на Германия за избягване на търговска война, планът за съвместно предприятие, който има за цел да обезвреди битката, като същевременно осигури някои победи за Европа, бързо спечели подкрепа в Брюксел.

Това може да бъде и последният шанс за Европа да играе по-голяма роля във веригата за доставки на EV, където европейските компании, особено германските, са водещи играчи в традиционните автомобили и където искат да бъдат партньори на Китай в превозните средства, задвижвани от батерии.

Европейският съюз използва не само моркови, като субсидии и търговски споразумения, но и тояги, като мита, за да насърчи китайските компании да инвестират в неговата земя.

По-специално, длъжностни лица и дипломати обсъждат използването на инструменти като проверка на инвестициите за „примамване“ на китайски компании в подобни съвместни предприятия.

Унгария, която сега е страната с най-голям брой китайски инвестиции в електромобили в Европа, също иска да настоява за такива изисквания за съвместни предприятия по време на предстоящото си председателство на Съвета на Европейския съюз, каза четвърти дипломат, намеквайки за възможна сделка за премахване на европейските Мита на Съюза върху китайските производители на автомобили, които инвестират на местно ниво.

Работил съм и живял във Франция преди и ето една обява за Франция. Франция също е много нетърпелива да привлече китайски производители на батерии и автомобили. Министърът на икономиката Le Maire каза миналия месец: „BYD е добре дошла във Франция, а китайската автомобилна индустрия е добре дошла във Франция.“ (Думи на политика)

Източник: Интернет

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------