Американците оставиха китайския електрически автомобил да пробие отбраната

Преди известно време Службата на търговския представител на САЩ (USTR) излезе със съобщение за увеличаване на митата върху различни вносни стоки от Китай. Най-преувеличеното е повишаването на тарифите за китайските електромобили от 25% на 100%, което ще влезе в сила от 1 август тази година.

Освен това, според онлайн новини, под натиск от Съединените щати, мексиканското федерално правителство реши да се дистанцира от китайските производители на автомобили и да откаже да предложи евтина обществена земя или данъчни облекчения на китайски производители на автомобили, които инвестират и създават фабрики в Мексико. По-специално, Службата на търговския представител на Съединените щати оказва натиск да изключи китайските производители на автомобили от зоната за свободна търговия, предвидена в Северноамериканското споразумение за свободна търговия (NAFTA), и да попречи на китайските производители на автомобили да използват Мексико като задната врата за продажба на електрически превозни средства на Съединените щати държави. В същото време бившият президент на САЩ Доналд Тръмп заплаши да наложи 100% мита върху китайските компании, произвеждащи автомобили в Мексико, ако се върне в Белия дом по време на кампанията и речта си в Охайо.

Дали правителството на САЩ прави това, защото се страхува от китайските трамваи? Имайки предвид този въпрос, Caresoft Global, известна американска компания за изследване на данни за автомобили, разглоби и оцени BYD Seagull. Защо да изберете BYD Seagull? Тери Войховски, президент на Caresoft Global, каза, че хората в индустрията говорят за тази кола. Това е много рентабилна кола. Сега е пряка заплаха за европейските производители на автомобили. В момента не се продава в Съединените щати, но се превърна в потенциален конкурент на американските автомобилни производители. Caresoft Global закупи колата в Китай и я изпрати в САЩ без лиценз, така че може да бъде тествана само на паркинг.

Те оцениха най-високата версия на чайката с летяща версия. Това, което ги шокира, беше, че въпреки че цената на тази кола не беше повече от 12 000 долара, тя не пресичаше ъглите и беше напълно оборудвана. По отношение на безопасността той е оборудван не само с шест въздушни възглавници и електронна система за контрол на стабилността, но и с висококачествени спирачни части, като безопасността при шофиране е напълно гарантирана. Детайлите на екстериора и интериора също са доста изящни. Дори шевовете за сядане са съобразени с външния вид на тялото. Интериорните материали се използват само в по-модерните модели в Съединените щати. Вратите могат да се затворят плътно, когато са затворени и няма голямо чувство за евтиност.

Цялото усещане не е невероятна иновация, но се чувства достатъчно прилично. Те вече не желаят да описват китайските електрически превозни средства като евтини, а като евтини и прилични. Тери Войховски похвали BYD Seagull за изключителното му представяне в дизайна, контрола на разходите и производството, като се вземат предвид предимствата на разходите и изискванията за ефективност, а материалите и изработката са сравними с основните американски автомобилни компании. Американските автомобилни компании трябва да платят три пъти повече от разходите за производството на BYD Seagulls. Въпреки че това твърдение е малко преувеличено, то също така показва огромната разлика между китайските и американските автомобилни компании в контрола на разходите.

Домакинът и Тери Войховски също проведоха тест драйв на и около паркинга. Те установиха, че чайката е тиха и не издава тракащия звук на евтина кола. Справяше се добре със завои и неравности, ускоряваше плавно, но достатъчно и като цяло надмина очакванията. Домакинът вярва, че като ежедневна кола за пътуване, отиване на работа, пазаруване на хранителни стоки и вземане на деца, няма по-подходяща кола от тази кола. Накрая той стигна до заключението, че Съединените щати са изостанали много от Китай в проектирането на евтини електрически превозни средства. BYD Seagull е сигнал за събуждане за американската индустрия. Съединените щати трябва бързо да научат много дизайн и майсторство, за да бъдат в крак с времето и да се отдалечат от начина, по който автомобилите са били конструирани в продължение на един век.

Нека сравним BYD seagull с Bolt and Leaf. Bolt и Leaf са две компактни електрически превозни средства, които са често срещани на американския пазар. От тази таблица се вижда, че според цената в Китай, дори ако BYD seagull е обект на 100% тарифа, той все още има ценово предимство на пазара в САЩ! Въпреки че BYD seagull е малко по-малък и има малко по-ниска мощност, той изглежда ухаещ навсякъде на фона на огромната разлика в цената. Може да се види от продажбите на Bolt and Leaf, че пазарът на електрически превозни средства от 20 000 щатски долара не е бил стимулиран. Болтът беше спрян от производство в края на миналата година. Ако BYD seagull навлезе на американския пазар, тя ще бъде напълно несравнима! На пазара на електрически превозни средства в Съединените щати никой не продава повече от 100 000 електрически превозни средства под 30 000 долара годишно. Китайските автомобилни компании са възможност за прекрояване на пазара. А продажбите на чисто електрически превозни средства в Съединените щати растат бързо всяка година и общият автомобилен пазар е огромен. Това е изкушаваща голяма торта за китайските автомобилни компании.

Така че в лицето на заплашителните китайски електрически превозни средства, американските автомобилни компании разбиха защитата си. Американските автомобилни компании отдавна показват недоволството си от евтините китайски автомобили. Мъск прямо заяви на януарската конференция за приходите, че ако не предложат търговски бариери, китайските автомобилни компании почти ще унищожат повечето други компании в света. Но на изложението, проведено в Париж, Франция, изпълнителният директор на Tesla Мъск публично изрази противопоставянето си на американските мита върху китайските електрически превозни средства пред технологичните инвеститори. Той даде да се разбере, че каквито и да било ограничения върху свободата на търговията или изкривяването на пазара не са препоръчителни и изрази "изненада" от обявената политика на САЩ. „Страхът“ на Мъск от евтините китайски автомобили, като същевременно се противопоставя на високите мита върху китайските електрически превозни средства, е главно защото ограничаването на навлизането на китайски електрически превозни средства на американския пазар причинява много повече вреда, отколкото полза за тези американски автомобилни производители, които са инвестирали и са построили заводи в Китай и изнесена част от индустриалната верига.

В допълнение към защитите на американските автомобилни производители, въпреки че все още не се продават китайски автомобили в Съединените щати, американските потребители започват все повече да приемат американските автомобили. Според ново проучване на изследователската компания Auto Pacific има силен интерес към китайските електрически превозни средства сред младите американски потребители. Съобщава се, че общо 35% от 800 респонденти на възраст между 18 и 80 години са изразили интерес към китайски електрически превозни средства, особено млади хора под 40-годишна възраст, а цели 76% са обмисляли покупката им. Въпреки това, този интерес е намалял сред над 60-те години, като само 25% са готови да обмислят закупуването на китайско електрическо превозно средство, но 16% от анкетираните заявяват, че също биха купили китайско електрическо превозно средство, ако може да се произвежда в Съединените щати. В допълнение, изследване, публикувано от Alix Partners, друга консултантска компания, показва, че 58 процента от потребителите в САЩ, които планират да закупят електрическа кола, познават китайските марки като BYD, Zero и NIO, което предполага потенциала на китайските марки електрически превозни средства в САЩ пазарът постепенно се заражда.

Резюме: Сега, когато изборите в САЩ все още са в ход, все още има несигурност относно политиката в тази област. В момента, в допълнение към издигането на бариери за китайските автомобилни производители, правителството на САЩ също субсидира точно производството на електрически автомобили в Съединените щати. В този случай китайските автомобилни производители могат само да намерят друг начин да навлязат в Съединените щати, или да построят фабрики в Съединените щати, или да си сътрудничат с американски автомобилни производители. Но в случай на неясни политики, сътрудничеството с американски производители на автомобили, за да се позволи на подходящи американски производители да служат като мост между Китай и Съединените щати, и използването на предимствата на веригата за доставки на Китай несъмнено е по-малко рискован път.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------------