Развитието на китайските марки спортни автомобили от имитатор към оригинал

Може би средата не беше подходяща по това време. През следващите години всички тези китайски марки се отказаха от идеята да правят спортни автомобили. Едва през 2016 г. пред хората се появи друг китайски спортен автомобил, а именно Qiantu K50. Спортната кола в този момент вече не може да се сравнява с онези автомобили, които идват в обратната посока.

На първо място, изглежда по-голям и по-близо до впечатлението за супер коли. Външният вид не е копиран от някой друг. Най-важното е, че електрификацията даде възможност на китайските спортни автомобили. K50 има двойни мотори и може директно да достигне повече от 400 конски сили и повече от 600 Nm. Трябва да знаете, че C63, който струва повече от един милион юана по това време, беше почти на това ниво. Но защо K50 все още не е толкова добър, колкото C63? В допълнение към фактора марка, това е издръжливостта.

K50 е оценен за издръжливост при пълно зареждане от само 380 км. Ако е студено и го стъпиш два пъти, не се знае дали може да стигне до 200. Въпреки че Китай вече положи усилия в електрифицирането през 2016 г., той далеч не е толкова зрял, колкото е сега. Похарченето на над $98176 за спортна кола има по-кратък живот на батерията от мотоциклет на стойност няколкостотин долара. Това не е ли неуместно?

Друг крайъгълен камък за китайските спортни автомобили беше NIO EP9, пуснат на пазара през 2017 г., който постави нов рекорд за най-бърз масово произвеждан автомобил на Nürburgring Nordschleife. Не е ли това крайъгълен камък? Тъй като международното определение за масово произвеждан автомобил е да произвежда повече от 50 бройки, а EP9 няма повече, нито по-малко от 50 единици, което е добра международна вратичка! Говори се, че единичната цена на тези 50 автомобила е 1,48 милиона щатски долара и никой не знае къде се продават сега. Но също така накара китайските спортни автомобили да направят още една крачка напред.

По това време някои умни малки марки също започнаха да рекламират спортни автомобили. Много хора не са чували за марката Songsa Motorcycle, която се фокусира основно върху модифицирани американски мотоциклети. През 2020 г. той пусна и първия си спортен автомобил, SS DOLPHIN, който използва хибридната система на BYD и реплика на Corvette C1. Въпреки че репликата изглежда странно, малко като кола в GTA, и цената от $84151 също прави продажбите й не много големи, този нов начин за игра със стари коли донесе нова идея на китайските автомобилни марки.

След това ще навлезем в „модерната история на китайските спортни автомобили“, разглеждайки U9, NETA GT, Hongqi S9, Haobo SSR, MG Cyberster, Fangchengbao Super 9, Chery iCar GT, Polar Fox GT и др. Има дори марка специално създадена за спортни автомобили - малки спортни автомобили. Да, това е марка, наречена малък спортен автомобил, и нейният продукт SC01 може да бъде пуснат в бъдеще.

„Поглед към U9“

GT NET

MG Cyberster

「Спортна кола SC01」

И така, в тази ера на оставяне на стотици цветя да цъфтят, Ли Шуфу, първият човек, който опита нещо ново, все още ли мечтае за спортна кола? Разбира се! Г-н Ли използва метод за използване на малко усилия, за да постигне страхотен резултат - заема пиле, за да снася яйца. През 2010 г. Geely придоби Volvo, а през 2017 г. придоби Proton, а марката Lotus също принадлежеше на г-н Ли. Сега спортният автомобил Polestar 6 на Volvo се очаква да бъде пуснат на пазара през 2026 г., а EMIRA на Lotus, който е известен като спортен автомобил с най-чистата британска състезателна кръв, вече може да се каже, че е произведен от г-н Ли. Отговаря на старата поговорка: Ако не можете да бъдете копирани, можете да станете съпруга. Автомобилният фанатик Ли Шуфу го направи.

Polestar 6

Lotus EMIRA

Горното е историята на китайските марки, произвеждащи спортни автомобили през последните 20 години. Ако искате да чуете още интересни автомобилни истории, моля, оставете съобщение в секцията за коментари и ние ще продължим историята в следващия брой!

Aecoauto вече приема поръчки!