Разширен ли е режимът Crab Walk на Denza Z9 GT? Не е задължително!

Спомняме си преди 70-те години на миналия век производителите на автомобили правеха колите си по-големи, както по размер, така и по обем, от страх хората да не кажат, че са малки. По-късно дрънка няколко петролни кризи, пътната среда също е все по-претъпкана, колата като цяло става по-малка. Въпреки това през последните години, с търсенето на покупки на автомобили и промените във формата на енергия, колата става все по-голяма и по-голяма. Петметров седан, голям брой SUV, MPV, е голяма талия. Но размерът на колата назад, размерът на пътя никога не може да се върне назад, така че завоите, страничното паркиране се превърнаха в проблем. За да засегнат директно потребителите тази болезнена точка, преди известно време вписването на Denza Z9GT crab mode като фокус на рекламата за продуктовата точка, много по-малко опитни автомобилни ентусиасти смятат, че тази функция е твърде готина, е най-голямата автомобилна индустрия на 21-ви век изобретение! Но наистина ли е изобретен през 21 век? Не е задължително!

Техническата същност на Crab Mode е да позволи на задните колела на автомобила, които могат да се движат само направо, да имат функция за управление. През 30-те години на миналия век американският изобретател Брус Уокър донесе смело изобретение, от заснетото по това време видео може да се види, Пакард от багажника под разперените и хоризонтално разположени колела, цялата задна част на колата нагоре, двете отзад колела, висящи след задните колела, като се разчита на страничното движение на колелата, за да се премести задната част на колата извън тясното място за паркиране, и след това се прибира и след това изкарайте колата от колата нормално. Това изобретение дори позволи на колата да завърши 360-градусов кръг, което би било най-ранната система за завиване на задните колела, с изключение на допълнителното трето задно колело.

Същият принцип се появява в автомобилите още по-рано, през 1927 г., с изключение на това, че вместо завиване на задните колела, предните колела са свръхзавивани. Конструкцията обаче не изглеждаше така, сякаш е построена да устои, и имаше чувството, че ще трябва да бъде изравнена след няколко големи канавки и препятствия. Изобретението на Уокър обаче не беше популяризирано, предполагам, защото пътищата не бяха толкова тесни по това време и търсенето не беше голямо. И структурата му може да се използва само за паркиране, но по-късно повторното появяване на завиване на задните колела не е за удобство при паркиране, а за управление.

През 1989 г. се появява първият в света признат сериен автомобил със задвижване на задните колела: Honda Disclosure. Купето беше оборудвано със завиване на задните колела, за да се намали напредването и да се позволи на водача да завива по-добре. По-късно функцията беше видяна при Mazda MX6 GT, Nissan 300Z и прехваления GT-R R34.

Разкриване на Honda

Mazda MX6 GT

Nissan 300ZX

Nissan GT-R

През последното десетилетие Porsche 911, BMW Серия 7, Audi Q7 и много други модели от висок клас са оборудвани с или опционално завиване на задните колела, но максималният ъгъл на завиване на задните колела на спортните автомобили седани е сравнително малък , около 2-3 °, SUV са сравнително по-големи, могат да достигнат 5 °. Работната логика е основно в нискоскоростната област на задните колела и предните колела обръщат въртенето, намаляват радиуса на завъртане, високоскоростната област на същата посока за увеличаване на стабилността. Сега Denza Z9GT внезапно излезе с режим на раци, който е просто ниска скорост, може също така да остави задните колела и предните колела в една и съща посока, в електронното управление е толкова развито днес, всъщност не е трудна задача.

Така се появи технологията за завиване на задните колела, така че ако смятате, че съм свършил добра работа, дайте ми един-два удара, това е важно за мен. Ако искате да чуете още интересни автомобилни истории, оставете съобщение в секцията за коментари и ние ще продължим следващия брой!

Aecoauto вече приема поръчки!