Китай NETA EV CAR Производител, доставчик, фабрика

Може би средата не беше подходяща по това време. През следващите години всички тези китайски марки се отказаха от идеята да правят спортни автомобили. Едва през 2016 г. пред хората се появи друг китайски спортен автомобил, а именно Qiantu K50. Спортната кола в този момент вече не може да се сравнява с онези автомобили, които идват в обратната посока.

Наскоро научихме от служителя, че Avita 06 (параметър | запитване) ще бъде официално стартиран утре вечер и се очаква новият автомобил да пусне 5 версии на модели. Avita 06 е позициониран като автомобил със среден размер, оборудван с лидар и носеща интелигентна система за шофиране на Huawei Qiánkūn, предлагаща както чисти електрически, така и опции за захранване с удължен обхват. Преди това беше обявена цената на автомобила преди продажба, започваща от 215 900 юана. По отношение на правата и интересите, преди старта, купувачите могат да се насладят на правото да платят депозит от 2000 юана, за да компенсират 5000 юана за голям депозит, 20-инчови спортни колела с пет спици и спортен комплект с обща стойност от 11 000 юана.

Като най-голямата производствена сила в света, Китай бързо се насочва към зелена и чиста енергия. Последните енергийни доклади показват, че страната се е ангажирала да внедри слънчева и вятърна енергия и се очаква да постигне целите си за чиста енергия за 2030 г. до края на този месец.

През декември 2008 г. първият в света plug-in хибриден автомобил, BYD F3DM, беше масово произведен в Xi'an BYD High-tech Industrial Park и се роди концепцията за "електричество на къси разстояния и петрол на дълги разстояния". Но по това време, поради незрялата технология на двигателя, NEDC от първото поколение DM технология, възприета от F3DM, имаше загуба на мощност от 10,7L, а топлинната ефективност на двигателя беше само 34%.

В отговор на налагането на мита от Европейския съюз върху китайските електрически превозни средства, главният изпълнителен директор на Stellantis Танг Уейши разкри, че автомобилът Leapmotor ще прехвърли част от производството в Европа, която трябва да намали разходите и да поддържа конкурентоспособността на европейския пазар при тарифни бариери.

Последните доклади от индустрията показват, че китайските производители на автомобили се разширяват на неевропейски пазари, особено в Бразилия, на фона на антисубсидийно разследване на Европейския съюз за китайски електрически превозни средства, което според данните е изместило Белгия като основна дестинация за износ на китайски NEV.